宽体自卸车在中国市场上呼之欲出的另一个重要原因主要在于其它矿山工程机械产品的大型化。目前，在内蒙古、宁夏、青海等地的露天煤矿，对工程机械产品的大型化要求慢慢的升高。除却矿山用大型正铲不谈，33吨、45吨的反铲式挖掘机也已经比比皆是，甚至会出现了80吨的挖掘机产品。挖掘机吨位不断的提高，铲斗斗容也越做越大，一个致命的问题随之出现———挖掘机铲斗的宽度已超越了普通自卸车的宽度，挖掘机想要将煤炭装上车，必须横着车身的方向才可以，这给实际使用造成了特别大的影响。挖掘机装煤时一定要通过不断转变角度才能确保自卸车的两端都均匀装满煤炭。普通自卸车的宽度多为2.3米左右，在公路上运行也仅占据一个车道的宽度。但实际工作中，从开始使用到报废，这些车辆基本不会上路运行，所以，加宽车身宽度成为改善这种工作现状的最简单也是最行之有效的方法。而现有的宽体自卸车的宽度已达到了3米，这使得挖掘机可以顺着车身方向将煤炭装入车上，挖掘机只需改变铲斗的升起量便可实现煤炭的均匀撒布。

  据鄂尔多斯市大地工程机械销售有限公司的张永红介绍，目前市场上常见的宽体自卸车，挖掘机最多只需五铲便能将其装满，用起来非常便捷。

  宽体自卸车在我国仍是一种新兴产品，虽说中国企业对制造这类产品的基本技术已有所掌握，但产品的可靠性仍需逐渐完备。从采矿区到煤台这段路程最重要的特点便是距离近、弯道多、上升高。由于宽体自卸车所承载的重量变大，这对发动机提出了很高的要求———马力大、爬坡能力好、便于启动。这些要求归结为一点即为低速扭矩一定要大。玉柴发动机的特点恰恰就在于其低速扭矩大，也正因为此，泰安航天的产品全面使用玉柴发动机。比如，泰安航天的TAS3500宽体自卸车所配备的发动机便是375马力的玉柴6M重型发动机。此外，在宽体自卸车领域，潍柴等品牌的发动机所占据的比例也非常高。

  由于矿山工作环境恶劣，粉尘非常多，宽体自卸车对滤清器的要求也非常高。传统的单一的油滤式产品已经很难满足需要。目前，有三道过滤功能的沙膜空滤慢慢的开始逐渐推向市场，如果顺利的话，这项技术将很快在宽体自卸车，以及其它矿用工程机械产品中推广开来。

  此外，发动机低速扭矩大、装载产品重量大对产品底盘也提出了很高的考验。之前，某品牌的自卸车由于底盘不适应高原作业，其青藏市场的份额很快便被两个新进入的品牌瓜分掉了。正如青海兴青集团木里煤矿的一位车辆队长马光远所说的那样，宽体自卸车的未来市场发展的潜力非常看好，但由于其进入市场的时间还比较短，很多局部毛病仍有待改善。

  陕西同力、泰安航天、北方奔驰、中国重汽、宇通重工……目前，全国生产宽体自卸车的主要企业用两只手掌便可以数完。然而，宽体自卸车市场之争的战幕才刚刚打响，究竟谁将赢得最大的市场占有率仍难以下定结论。宁夏和丰汽车贸易有限公司石嘴山地区的负责人李培文说，在目前的石嘴山地区，陕西同力占据了70%的市场占有率，中国重汽的豪威占据了两成江山。由于进入市场较晚，目前泰安航天仅占据该地区10%的市场，但他们有信心在明年的6月份将这一市场占有率提高到40%~50%。单就记者正常采访的前一天和当天，宁夏和丰汽车贸易有限公司就接到同一位用户两笔共计30台产品的订单，已经大幅超过了主机厂的生产能力。李培文同时和记者说，泰安航天目前已经在石嘴山的工业园区建立了上装基地，预计明年就可以投产。到时候，企业产能将得到大幅度提高，且主机厂就靠近市场，他们就不用局限于产能限制，放开手脚销售产品了。

  宽体自卸车的市场确实非常诱人，据了解，目前又有5~6家企业在酝酿或者已经在试制宽体自卸车产品。在青海省通往木里煤矿的路上，记者就看到几辆贴着从未见过的商标的宽体自卸车正在开往矿区。这些车辆从记者所乘坐的车辆旁飞驰而去，卷起一股品牌之争的硝烟味道。

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